全球電池需求預(yù)在2030年翻14倍，歐洲需通過電池供應(yīng)實現(xiàn)氣候目標(biāo)！2021-07-19 08:12
隨著世界電力和運輸系統(tǒng)的電氣化,歐洲正在試圖確保自身在不斷增長的電池市場中的地位。
南極熊獲悉,按需數(shù)字制造提供商Protolabs發(fā)布了一項針對歐洲電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 新調(diào)查報告。研究對來自七個歐洲國家的200名行業(yè)高管進行了調(diào)查,考察了行業(yè)如何準備好應(yīng)對確保電池供應(yīng)鏈安全和占領(lǐng)更多全球電池市場的挑戰(zhàn)。報告聲稱,到2030年,全球電池需求預(yù)計將增加14倍,隨著化石燃料讓位于電力時代,歐洲必須通過電池供應(yīng)來實現(xiàn)氣候目標(biāo)。
報告指出,為了幫助這一轉(zhuǎn)變,82%的調(diào)查受訪者目前正在或計劃在未來12 個月內(nèi)開發(fā)或擴展增材制造能力。此外,80%的受訪者計劃將供應(yīng)鏈的一部分重新安置在距離制造基地更近的地方。
應(yīng)對不斷增長的電動汽車需求
根據(jù)國際清潔交通理事會 (ICCT) 的數(shù)據(jù),目前歐洲道路上約有180萬輛電動汽車,根據(jù)歐盟 (EU) 的目標(biāo),到2030年末,這一數(shù)字將增加到至少3000萬輛。據(jù)統(tǒng)計,自2015年以來歐洲電動汽車銷量首次在2020年超過中國,成為全球最大的電動汽車市場。
Protolabs的報告指出,消費者對電動汽車的需求激增有助于推動歐洲的電池和電池存儲制造。據(jù)報道,歐洲制造商無法在產(chǎn)量上擊敗中國,正將精力集中在制造超高性能和可持續(xù)的電池上。有超過三分之二的調(diào)查受訪者表示,他們對自己的研發(fā)工作和創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計充滿信心,而僅有超過一半的受訪者對自己擴大創(chuàng)新的能力充滿信心。
使用3D打印重新支持供應(yīng)鏈
報告表明,新冠疫情凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性,加速了供應(yīng)鏈更接近歐洲目的地市場的趨勢。這縮短了供應(yīng)鏈,從而提高了市場彈性和速度,并降低了碳足跡。十分之八的受訪者表示,他們目前正在拉近供應(yīng)鏈,或計劃在2022年這樣做。為了支持這一點,82%的受訪者打算發(fā)展和擴大增材制造業(yè)務(wù),79%的人尋求與專業(yè)技術(shù)提供商或最終用戶的合作伙伴關(guān)系以實現(xiàn)這一目標(biāo)。
Protolabs的報告指出,在特殊組件的供應(yīng)鏈中采用3D打印也將為制造商提供更大的靈活性,這是下一代固態(tài)電池創(chuàng)新的重要因素。固態(tài)電池可以更快地儲存更多的電量,并且有可能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍。研究還強調(diào)在歐洲電池行業(yè)的生產(chǎn)過程中建立更高的效率和環(huán)境合規(guī)性,例如使用更少的能源和改善回收。歐盟計劃到2022年對電池實施嚴格的新環(huán)境標(biāo)準,旨在消除更便宜、可持續(xù)性較差的組件進口,并促進本地生產(chǎn)。
然而,研究顯示,許多受訪者正在為廢物處理和實現(xiàn)強制性回收目標(biāo)苦苦掙扎,這意味著電池行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟仍有一段路要走。超過一半的受訪者呼吁增加政府投資和支持政策,以擴大歐洲電池行業(yè)的市場份額。幸運的是,電池制造似乎是歐盟根據(jù)綠色協(xié)議實現(xiàn)交通部門脫碳計劃的關(guān)鍵部分,旨在到2050年實現(xiàn)氣候中和。
歐洲提高電池產(chǎn)能的一個“關(guān)鍵點”在于正極活性材料的制造,以及日益稀缺的原材料供不應(yīng)求的風(fēng)險。這可能會成為增材制造等創(chuàng)新技術(shù)的一個重點研究領(lǐng)域,促進新型材料開發(fā)制造的靈活性。對于53%的受訪者來說,除了市場領(lǐng)導(dǎo)者之外的所有人都缺乏投資回報已經(jīng)是歐洲電池行業(yè)面臨的最大風(fēng)險之一。
南極熊獲悉,按需數(shù)字制造提供商Protolabs發(fā)布了一項針對歐洲電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 新調(diào)查報告。研究對來自七個歐洲國家的200名行業(yè)高管進行了調(diào)查,考察了行業(yè)如何準備好應(yīng)對確保電池供應(yīng)鏈安全和占領(lǐng)更多全球電池市場的挑戰(zhàn)。報告聲稱,到2030年,全球電池需求預(yù)計將增加14倍,隨著化石燃料讓位于電力時代,歐洲必須通過電池供應(yīng)來實現(xiàn)氣候目標(biāo)。
報告指出,為了幫助這一轉(zhuǎn)變,82%的調(diào)查受訪者目前正在或計劃在未來12 個月內(nèi)開發(fā)或擴展增材制造能力。此外,80%的受訪者計劃將供應(yīng)鏈的一部分重新安置在距離制造基地更近的地方。
應(yīng)對不斷增長的電動汽車需求
根據(jù)國際清潔交通理事會 (ICCT) 的數(shù)據(jù),目前歐洲道路上約有180萬輛電動汽車,根據(jù)歐盟 (EU) 的目標(biāo),到2030年末,這一數(shù)字將增加到至少3000萬輛。據(jù)統(tǒng)計,自2015年以來歐洲電動汽車銷量首次在2020年超過中國,成為全球最大的電動汽車市場。
Protolabs的報告指出,消費者對電動汽車的需求激增有助于推動歐洲的電池和電池存儲制造。據(jù)報道,歐洲制造商無法在產(chǎn)量上擊敗中國,正將精力集中在制造超高性能和可持續(xù)的電池上。有超過三分之二的調(diào)查受訪者表示,他們對自己的研發(fā)工作和創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計充滿信心,而僅有超過一半的受訪者對自己擴大創(chuàng)新的能力充滿信心。
使用3D打印重新支持供應(yīng)鏈
報告表明,新冠疫情凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性,加速了供應(yīng)鏈更接近歐洲目的地市場的趨勢。這縮短了供應(yīng)鏈,從而提高了市場彈性和速度,并降低了碳足跡。十分之八的受訪者表示,他們目前正在拉近供應(yīng)鏈,或計劃在2022年這樣做。為了支持這一點,82%的受訪者打算發(fā)展和擴大增材制造業(yè)務(wù),79%的人尋求與專業(yè)技術(shù)提供商或最終用戶的合作伙伴關(guān)系以實現(xiàn)這一目標(biāo)。
Protolabs的報告指出,在特殊組件的供應(yīng)鏈中采用3D打印也將為制造商提供更大的靈活性,這是下一代固態(tài)電池創(chuàng)新的重要因素。固態(tài)電池可以更快地儲存更多的電量,并且有可能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍。研究還強調(diào)在歐洲電池行業(yè)的生產(chǎn)過程中建立更高的效率和環(huán)境合規(guī)性,例如使用更少的能源和改善回收。歐盟計劃到2022年對電池實施嚴格的新環(huán)境標(biāo)準,旨在消除更便宜、可持續(xù)性較差的組件進口,并促進本地生產(chǎn)。
然而,研究顯示,許多受訪者正在為廢物處理和實現(xiàn)強制性回收目標(biāo)苦苦掙扎,這意味著電池行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟仍有一段路要走。超過一半的受訪者呼吁增加政府投資和支持政策,以擴大歐洲電池行業(yè)的市場份額。幸運的是,電池制造似乎是歐盟根據(jù)綠色協(xié)議實現(xiàn)交通部門脫碳計劃的關(guān)鍵部分,旨在到2050年實現(xiàn)氣候中和。
歐洲提高電池產(chǎn)能的一個“關(guān)鍵點”在于正極活性材料的制造,以及日益稀缺的原材料供不應(yīng)求的風(fēng)險。這可能會成為增材制造等創(chuàng)新技術(shù)的一個重點研究領(lǐng)域,促進新型材料開發(fā)制造的靈活性。對于53%的受訪者來說,除了市場領(lǐng)導(dǎo)者之外的所有人都缺乏投資回報已經(jīng)是歐洲電池行業(yè)面臨的最大風(fēng)險之一。
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